位於將軍澳市中心，接攘觀塘，位置優越，遠眺鯉魚門海峽， 與港島東僅咫囚之遙，繁華恬靜，兩相益彰。 設有平台花園、園林游池等消閑設施， 加上附設的購物商場，多元化的商鋪組合，生活倍感方便寫意。 2013年12月16日，中午12時40分，觀塘線一列由調景嶺往油塘站方行駛的港鐵市區線中國製列車，駛至兩站之間的五桂山隧道時，一段30公尺長高架電車線鬆脫，列車車頂碰撞電纜後冒煙搶火，數名乘客稱聽到幾響爆炸聲，並見車身外有火花，車廂燈光一度半熄，遂報警求助。 消防到場後，發現列車停在離油塘站約50公尺外的管道內，疏散車上150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步走到油塘站月台，事件中無人受傷。
- 1994年1月28日晚上，一列觀塘線載客列車由牛頭角站駛進九龍灣站2號月台時，其中有兩節車廂出軌，服務嚴重受阻，為香港首宗有載客列車脫軌事件[20][21]。
- 五桂山隧道 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。
- 一輛貨車正要駛進港鐵九龍灣車廠（位於大業街北方的出入口），位於九龍灣站旁、德福花園下，旁邊亦建有港鐵總部大樓。
- 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。
- 再者，它與其他將軍澳區內的車站不同，其部分範圍則建於山坡內[2]。
- 事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。
在2013年5月，港鐵市區線中國長春製列車曾於將軍澳線進行載客測試，其隔音效果比港鐵市區線現代化列車較為理想。 本線寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支線於2009年7月26日通車。 五桂山是地區人士晨運郊遊之熱點，藍田及將軍澳居民上山前往的通道可謂通達便捷，入口頗多。 五桂山山脊一段是衛奕信徑第三段經過的路段，衛徑第三反段起於油塘站，經過之前介紹過的魔鬼山，北經馬遊塘村，穿越寶琳北路大牛湖村止於井欄樹清水灣道。 相傳海盜李萬榮佔據這地，令這地方一帶治安差的名聲愈傳愈開，饒玖才於《香港地名探索》提到，雞婆山因而被易名為魔鬼山。 魔鬼山棱堡建成後呈五角形，四周設通道，是英軍用作抵抗外敵的重要設施。
五桂山隧道: 寶琳地鐵站: 車站大堂
計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 在路綫圖上，將軍澳綫採用紫色為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。 將軍澳綫（Tseung 五桂山隧道[year] Kwan O 五桂山隧道 Line）是港鐵營運中的重鐵路綫之一，由港島東區北角站通往新界西貢區將軍澳新市鎮，在將軍澳站以東分支為兩條通往寶琳站和康城站與將軍澳車廠，寶琳至北角的車程約15分鐘，康城至北角的車程約20分鐘[1]。 大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、外賣壽司店、麵包糕餅店、洗衣店等，所有商店主要分佈在非收費區內，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機[3]。 客務中心位於大堂中央，近A2出口則設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內寄出郵件[4][5]。 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。
- 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。
- 天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。
- 而《香港01》曾報導，市區重建局向港鐵提出以無償方式提供觀塘市中心重建計畫土地擴建觀塘站，擴闊月台及車站大廳，同時為環保連接系統提供調頭路軌。
- 由中铁十五局承建的双山隧道位于吉林省通化市通化县，全长5473.25米，为单洞双线隧道，正洞最大埋深约184米，最小埋深约15米。
- 主要山脉有五桂山山脉，境内最高峰五桂山主峰位于五桂山东面，海拔531米，是中山市最高峰，最低点新屋场位于南桥新村海拔6.7米。
- 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。
- 將軍澳線在路線圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島線的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾[4]。
- 北港島綫開通後，將軍澳綫的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。
受工程因素影響，油麻地站及旺角站需要先後延至同月22日與31日才啟用。 1980年2月12日，修正早期系統延伸至中環站，整個修正早期系統通車日期較原定時間提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 將軍澳線取代觀塘線作為過海到港島東的路線，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳線本身的乘客量，令觀塘線乘客登車難上加難。 五桂山隧道 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘線到港島東（港島線太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘線藍田站及港島線太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 港鐵市區線中國長春製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本線進行不載客測試，模擬日常運作。
五桂山隧道: 列車班次
高超道轉上將軍澳華人永遠墳場通道的斜度不低，未熱好身的宜控制速度，不用急於一時。 五桂山隧道[year] 到衛奕信徑路牌，小心過馬路上梯級左轉，邊望九龍群山及維港景色邊緩緩上斜。 不久分叉路中間為衛奕信徑，有時間可暫離衛徑往右到歌賦炮台或左往222米魔鬼山山頂（官方名稱為炮台山）。 二戰遺蹟尚完整，無奈風化只會與日俱增，要把握時間欣賞這個1900年建、用以防衛香港東部入口的碉堡。 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 五桂山隧道 寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。
5月24日，被称为“中山最长最宽隧道”的中开高速景观路隧道和南外环景观路跨线桥进入紧张施工阶段。 据项目施工方透露，景观路隧道总体施工进度完成75%，力争今年年底实现主体结构完工。 中开高速中山段主线长约44公里，其中桥隧比约94%，设有特大桥18座、大桥18座，设下沉式长隧道2座、山岭中隧道1座、山岭短隧道1座，以及1处服务区。 五桂山隧道[year] 经过专家的实地考察和研究论证，制定出了完备的开发计划：十年之内，建成东起五桂山主峰石仔庙，西迄城桂公路入口，北达港口林场，南抵船窝水库，总面积8平方公里的“逍遥谷森林生态景区”。 逍遥谷的首期开发以银坑山谷为轴心，投资1000万元，对处于原始状态的山、水、林、石进行恰到好处的开发和修整，使之成为更加赏心悦目的景点。
五桂山隧道: 將軍澳機廠／康城站計畫：日出康城
由於調景嶺站佔盡觀塘綫及將軍澳綫之便，故亦吸引附近居民使用港鐵。 再加上調景嶺站與將軍澳站相差僅約800米，對部分居住於兩站之間的住宅[註 4]的乘客來説，他們也樂於徒步到調景嶺站乘搭港鐵，以便節省車費及轉少一次車[原創研究？ 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。
由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。 但是於2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。 一輛貨車正要駛進港鐵九龍灣車廠（位於大業街北方的出入口），位於九龍灣站旁、德福花園下，旁邊亦建有港鐵總部大樓。
五桂山隧道: 車站藝術
該延線為全線於地下行走的鐵路，服務何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民[8]，該延線原訂於2015年8月啟用，後來則延至2016年10月23日。 由於觀塘線油麻地站月台設置特殊，油麻地站至黃埔站一段列車須採用靠右行駛的行車通行方向，與觀塘線其餘路段的靠左行駛相反。 為應付於2002年通車的將軍澳線，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東與將軍澳沿線乘客跨月台轉乘港島線。 將軍澳線是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路線，全線月台均為密封式，其機廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。 由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿線最長的平台花園。
五桂山隧道: 列車噪音
將軍澳綫全綫新車站月台均帶有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 五桂山隧道 星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。 星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。
五桂山隧道: 車站書法字
而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城及調景嶺之間的穿梭列車。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 五桂山隧道[year] 將軍澳綫承傳港島綫的書法字設計，邀請地鐵公司退休建築師區傑棠替六個新車站揮筆，並焗製於各車站月台之牆伸。 五桂山隧道[year] 將軍澳綫全長約12公里，由港島東區的北角站出發，經觀塘區後進入新界地域的西貢區將軍澳新市鎮，並分支為前往寶琳站及康城站的兩條路線。
五桂山隧道: 五桂山隧道: 觀塘綫
由於交通需求未足以興建北港島綫，而家呢個階段無意發展北港島綫嘅將軍澳綫延綫計劃。 五桂山隧道 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 港鐵發言人表示，今日中午約12時40分，一列列車正在寶琳站總站上落客，期間有乘客向車長報告，見到月台旁有廣告牌有一些煙，車長隨即到場了解及安排報警求助。
五桂山隧道: 列車服務時間
鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 五桂山隧道 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月台轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。
五桂山隧道: 五桂山隧道: 鐵路隧道的種類
由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。 五桂山隧道[year] 油塘站和康城站雖然建於地面，但月台均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。 因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。 將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。
五桂山隧道: 觀塘線載客列車駛入九龍灣站二號月台時脫軌事件
商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000平方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000平方呎不等，由港鐵管理。 五桂山隧道[year] 天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。 2023年11月15日，將軍澳綫鰂魚涌站附近路段積水影響，懷疑路軌隧道內出現爆水喉，可能涉及消防喉或冷氣機喉，來往北角站及調景嶺站的列車一度受阻，將軍澳綫來往寶琳至調景嶺站需6分鐘一班車，來往康城至將軍澳站則需12分鐘一班車。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。
五桂山隧道: 路線親民 可3小時內完成
末段取道304米的主峰，山頂有兩塊電離層訊號反射板，之後順走衛徑落山，至安達臣徑後往藍田公園方向，離開前可讓小孩子在藍田公園的兒童遊樂設施玩耍一陣放一放電。 要上五桂山，筆者建議大家乘坐經碧雲道的巴士，於廣田巴士總站下車，取道景澳路上山，於衛奕信徑的登山口上山。 在成立初期，本集團主要從事私營機構建築工程，其後業務拓展至為政府及私人發展商承建不同類型及用途的樓宇。 由地母廟到五桂山航空導航反射器，是這條路線連續上升得最多的一段。
报道称，11月中旬左右，以色列国防军在加沙地带沙蒂难民营以北约一英里处，完成大型海水泵的组装。 五桂山隧道[year] 五个水泵中的每一个都可以从地中海抽水，并以每小时数千立方米的速度将海水输送至隧道，几个星期隧道就会被淹没。 由中铁十五局承建的双山隧道位于吉林省通化市通化县，全长5473.25米，为单洞双线隧道，正洞最大埋深约184米，最小埋深约15米。 加之地处于高纬度严寒地区，有效施工工期短，施工工艺复杂、工序繁多，是整个沈白高铁的重难点工程之一。
根據警廣即時路況，今天上午8時37分，國道1號高架（汐止楊梅）南下57.9公里處中壢轉接道前，發生3輛自小客車和1輛小貨車追撞事故，占用中線車道，造成車流壅塞，行經該路段的用路人務必小心駕駛。 首先要用缆绳把巨型沉管运来，准确放置进海底的基槽，然后使它与前面的管节严丝合缝地首尾对接，还要安全使用100年。 6.8公里长的它分为32个管节和最终接头，分步安装，每节沉管重量达8万吨。 其後一度與井欄樹（村）同作「Chin Lan Chu」，故又稱作「井欄樹山」，及後亦曾作「Kwo Pui Shan」（過背山）。 大上托原高419米（1374英尺），其西南面現已闢作安達臣道石礦場，山體僅餘半，現時最高點為海拔399米。
五桂山隧道: 五桂山隧道12大分析2023!（震驚真相）
隧道（Tunnel）是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海等使用。 美國德克薩斯州議員提出一項法案，禁止包括中國、伊朗、朝鮮和俄羅斯四國的政府、公司和個人購買德州的地產。 根據香港法例《青沙管制區條例》（第594章），任何人士於尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道逃避繳付或少付任何使用費，除須繳付所逃避繳付或少付的使用費外，還須繳付HK$155附加費。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 五桂山隧道[year] 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。
主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 五桂山隧道[year] 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 北角站之將軍澳綫月台採上下兩層疊式設計，以便乘客跨月台轉乘港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 將軍澳綫提前通車，而成本較原來預算低逾145億港元，標誌地鐵公司踏入另一個里程碑。 儘管通車初期新韓製列車控制系統略見調校問題，而且班次疏落，加上很多乘客未習慣繁瑣轉車過程，導致不少東九龍居民轉乘東隧過海隧道巴士往返港島區。
五桂山隧道: 班次
五桂山側綫（Black Hill Siding），位於五桂山隧道，照鏡環山地底，將軍澳華人永遠墳場以北的一條停車側綫，主要供將軍澳綫的康城穿梭列車作掉頭用途。 由將軍澳綫往北角方向和往寶琳/康城方向的兩個岔口接駁至此，曾經因出現故障而令康城穿梭列車要延誤。 觀塘線是港鐵系統（包括前地鐵系統）中少數曾多番更改終點站的路線（至今曾七次更改終點站[註 1]），亦是唯一一條兩度途經同一行政區的路線（九龍塘站、何文田站及黃埔站均位處九龍城區，九龍塘至何文田站間觀塘線途徑深水埗區及油尖旺區）。 其間發現一名乘客仍逗留車廂內，於是進行廣播，廣播內容及字眼引起網民熱烈討論。 港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引，如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。 的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。
今次介紹大家行藍田後山「五桂山」，又係一個可以從商場出發，約3小時嘅行程，難度未算太高，小朋友都應該應付到。 五桂山隧道 2019年10月2日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車於調景嶺站多次被示威者阻礙車門關閉及按下緊急按鈕。 五桂山隧道 一輛貨車正要駛進港鐵九龍灣車廠（位於大業街北方的出入口），位於九龍灣站旁、德福花園下，旁邊亦建有港鐵總部大樓。 先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖，使用隧道鑽挖機（Tunnel Boring Machines，簡稱TBM），則為鑽挖式隧道（drill and blast tunnel）。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。
五桂山隧道: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支線可行性研究，於1996年完成。 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。
五桂山隧道: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
在2010年4月3日，將軍澳線開始以9列Rotem列車行走北角站至寶琳站路段。 五桂山隧道 然而Rotem列車的總數未達將軍澳線所需的16列列車，因此將軍澳線現在仍有由觀塘線抽調的都城嘉慕列車行走，派車不定。 2015年2月至11月間，更開始抽調市區線中國製列車行走本線，成為當時唯一一條同時有三款列車行走的路線（2022年11月27日起，觀塘線亦出現M-train,C-train,Q-train共同行走的情況），但此安排已於2015年11月底結束。 據《鐵路發展策略2014》，香港特區政府建議興建東九龍綫，連接將軍澳綫寶琳站或者觀塘綫或屯馬綫的鑽石山站，走線途經觀塘半山北部，中途設置：寶達站、秀茂坪站、順天站及彩雲站。